第一六一节 风险管控

笑了笑：别说五到十年，真要是给他足够的条件，想要搞出来特斯拉那个级别的电动车，对他来说也就是几个月就可以。

    毕竟，特斯拉那一套玩意儿在杜立鼎这里还真是没什么黑科技：他们的电池管理虽然先进，但是其实也没有什么真正意义上的突破创新，更多的是出色的软件达到的效果。除此之外，特斯拉汽车也就没有什么新鲜东西了：他们的汽车做工一向不算好，电池也是18650电池，电机技术上，他们也不过是舍得下本钱，电机买的比较好——可是松下的电机，国内也不是没有同水准的。

    编一个出色的软件，搞出来一套电控系统，对杜立鼎来说没有什么难度可言，至于特斯拉一直自吹自擂的人工智能，杜立鼎绝对可以拿出来比他们更好的东西来。因此上说，杜立鼎立即就可以拿出来相应的成品，和汽车公司进行合作，造出来在性能上和特斯拉相近，甚至更出色一些的汽车——这是黑科技给杜立鼎的底气。

    可问题是，那东西就算是造出来了，意义其实也不大。除了给国家搞搞面子工程，杜立鼎想不出来更多的用途在哪里。

    归根到底还是那句话，只有顶尖的技术，却没有足够的工业体系搭配，那也就没有多大的意义。2000年左右的中国，就连汽车生产还都成问题，直接跳到电动汽车生产？就算做出来了，也没法找到合适的商业模式。

    商业发展是要针对自己的现实情况的，在中国这个环境之内，想要像特斯拉那样搞电动车，本身就不可能。首先来说，特斯拉有着美国三大车厂多年培养的技术人员做底蕴，有美国的科技水准为他背书，有在全世界占据了话语权的媒体帮他们疯狂宣传，所以特斯拉一上手就可以直接玩全铝车身的设计结构，直接玩起来了向奔驰宝马看齐的高端车，一款有钱人的玩具造出来，他们就敢于宣传自己代表了未来，必然是电动汽车行业的领头羊——然后靠着这个名号，他们就可以疯狂圈钱，明明产量没多少，市值却先超过了美国三大车企。

    这一套，他们可以玩。但中国不行。中国车企首先没有这个技术储备，其次也没有那个宣传能力。国产的高端车？这东西听起来就很不靠谱，就算是再怎么强调新能源车，人们也一样不会选择。

    汽车毕竟是考验工业底子的，国内的工业底子其实还是有些单薄。中国的产品多年以来也只能够宣传价格实惠的优势，没有足够的底蕴，自称有了先进技术也一样没人会认。

    也许实力说话是另外一个办法，可是问题是，实力说话的人，往往总会被媒体扭曲黑白——RB的工业不差，可在奢侈品方面他们又有多少东西？有技术也没用，欧美人不承认，就不是奢侈品。甚至于就连美国人，一样也没什么顶端的奢侈品，这是老欧洲多年以来宣传和技术积累的底子，他们才不会允许别人抢走。

    想要抢高端市场并不容易，更何况，新能源汽车在刚刚造出来的时候，本来也是问题极多，实力说话本身也不现实。

    还以特斯拉举例，就算是特斯拉有着顶级的名气，可是真实实力却也只能说一般。人工智能撞死人什么的暂且不提，就是那差劲到了让人崩溃的做工和内饰，也还是美国车一贯的粗枝大叶。更何况，就算是特斯拉一直吹嘘的性能，也有很大的问题：谁家的高端车会没事干一直强调起步加速，而不提其他更多的数据？法拉利的跑车不肯上跑道，都快被人骂死了，然而特斯拉何时上过跑道？

    只强调起步速度是美国肌肉车才有的做法。欧洲的跑车哪一个不是强调自己的操控性和圈速的？可是想要在跑道上跑出来足够好的速度，没有大量的实验绝对不可能，这本身花费的资金也难以计数。尤其是电动车连底盘设计都和传统汽车完全不一样，更是需要时间才能够做出来未来。

    这些都是新能源汽车发展过程之中很难避免的过程，但是在不同人手里就有不同的说法：一家美国公司生产的汽车做工粗糙，不上赛道，时常撞死人，交车得两年，这些都无所谓，现在的不足叫做赢在未来，死掉的客户叫做发展阵痛，反正人们相信美国掌握核心科技，美国企业自称赢在未来，有几个人不信？

    可是一家中国公司如果这么做？那会是截然不同的状况。

    想要在中国发展汽车，还是走低端车的路线比较靠谱。脚踏实地，一步步从低端走向高端，这才是而这个路线需要的是大量的时间和技术积累才行。

    而现在，杜立鼎就是准备让郭宏兵去做这个。刘文元想要拉他下水更好：苦活累活儿让别人做了，自己靠着软件技术跟着分成，何乐不为？