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第五十二章 之乎者也

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    次日清晨,李铁国和几个其他的精英骨干工程师,一同坐着飞机前往了非域,那会其实去往非域支援的中国铁路工程师很多,一年就得好几千人的,而这些人大部分都是分布在各个段里的工程师,到非域后,就是在按照计划去往具体铁路工厂进行工作,

    所以李铁国这几个人也不算多么的稀少,在那会很正常的,很普通,等一天后,落地了,在非域机场迎接的是非域铁道部门的领导和一行职工,之后还有几位中国住非域的翻译,

    而后李铁国在这行人中间,也没有多讲话,就是跟着,等上车一直到达了具体地点后,李铁国被安排住在了一间宽敞的平房里,环境不算艰苦,但也不算优越,

    之后等到了晚上的时候,非域的领导带着翻译和李铁国这一行人简单的讲了一下他们的想法,那会非域刚刚引进内燃机车,想让李铁国这些人帮忙培训一批内燃机的火车驾驶员,毕竟驾驶火车不是个小事情,技术要求很高,比之前蒸汽机车的驾驶,更加难了,

    再一个也希望能帮着优化一下柴油机技术,比如内燃机的检修技术整备技术,制动系统,仪表系统,给油系统,探伤系统等等,很多,总之说白了就是想学习经验和技术,

    而李铁国一行人听完这些后,心里也就有底了,他们之中大多都是火车头工人出身的,之后或是自学或是组织培训,自身知识和本领都是过硬的,在实践和工作中的经验也很多,所以当晚李铁国这些人就开会谈论了一下,

    等到第二天一早,他们便跟着去了现场,也就是一个大型厂房里,之后按照李铁国他们商量的,李铁国被负责去教检修中的制动系统,别看就这么一个系统,

    但其实却是重中之重,制动系统是火车的核心,火车的控速和提速停车等等需要制动系统,想一想,一辆火车如果要是起机后刹不了车了,那这后果将会多么的恐怖,不像其他系统的一些故障,可以停车后休息检查,再大不了就原地等待救援了,而制动系统出现了大问题,连车都停不了了,还怎么检修呢?

    十年前,蒸汽机车用的是ET6制动系统,其实和现在原理上差不多的,依靠风力气压推动停车板,制造足够的摩擦力来让车轮逐渐减速,

    但别看这说来很简单,其中蕴含的知识和要求却是很高,火车和汽车不同,汽车有轮胎的,轮胎的抗摩擦损耗要比钢轮强的多,而火车只能用钢轮跑,所以对摩擦力的要求很高,摩擦力过大了,钢轮摩出火花,产生缺口,火车车身发生剧烈震荡,火车本来吨数就大的惊人,剧烈的震动会直接引起火车断裂甚至倒毁,但摩擦里太小了,火车跑出几公里都停不住,失去了意义了,因此那个时候我国的规定的压力是500至600,产生制动系数在140至170,但这是在假设户外没有环境影响的情况下,下雨天制动系数会降低,火车卷上树叶制动系数会增强,

    由此又引出了抛沙机,利用沙子来加大火车的摩擦系数等等办法,而除此之外制动系统还有许多的说道,要真讲起理论知识课来几个月都讲不完的,所以制动系统格外重要,但好在李铁国在大学期间学过这些,

    再者他火车司机出身玩的就是这一手闸,对制动系统的原理和变更很了解,国内内燃机车的DF系列制动系统,他做过深入了解加学习,因此内燃机车的闸系让他来讲,再合适不过的了,但机车中的大闸,小闸,机车的中继阀,遮蔽阀,紧急阀,等等,他只能一个一个讲了,所以时间多久没法说了,

    而在检修之后的清洗和试验,而清洗就不多说了啊,工艺不算复杂的,但试验的过程却很重要,这关系到闸系装车后的效果,所以这里也是个重点和难点,试验系数,闸系压力表等等一系列,他都准备说说,毕竟会修但却不知道修的好不好可不行的,所以这分工看似简单但其实里面的担子真是不轻啊,

    一天之后,李铁国一行人的工作便开始了,当时李铁国带了上百个非域友人,那会他其实也没当过老师,所以他干脆就直接用英语和这些非域的老哥们坐在一起,十几个人十几个人的聊,先从原理再到具体操作,再到注意细节等等很多,以及清洗和试验的过程,工艺的要求水平,十几个人就得一个来月,就这还是快的呢,有些非域友人听不懂了,李铁国也是当面直接解答,从来不为了进度而拉下任何一个人,

    毕竟他来这里,就是为了保证每一个听过他讲解的人日后都能独自完成工艺标准的,而非域友人倒是也很聪明和团结,当天他们就有很多人都会相互的探讨,互相解答,这也让李铁国减少很多压力,并且在非域这里,晚上的生活还是不错的,非域友人为了迎接他们来,特意置办篝火晚会,烤肉啥的管够了的吃,

    但反正李铁国这些人虽说吃不习惯,却也很是开心,还和他们一起跳舞,一起喝椰子汁,总之忙碌了一天后到了晚上,吃住都很不错,到了第二天早上精力... -->>
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